디지털 수입물류 포워딩 서비스 '쉽다(ShipDa)' 입니다.무역조건 C Term으로 수입을 진행하게 되었을 때, 국내 포워더와 협업 방법에 대해 안내 드립니다. [무역조건 C조건인 경우 국내 포워더와 협업 방법] <ol><li>C Term은 수출자가 "국내 항구/공항"까지 상품을 보내주는 조건입니다. 따라서 원칙적으로 수출자가 해외 현지에서 선정(Nomi)한 해외 포워더가 국내에서 협업할 포워더를 지정합니다. 이에 쉽다(ShipDa)에게 의뢰하더라도 이를 처리하고, 당사가 견적을 통제할 수 없습니다.</li><li>이를 해결하는 방법은 수출자에게 선적 전(BL, AWB 발행 전) "국내 포워더"를 지정하고 싶다고 이야기 하는 것입니다. 포워더의 회사명 / 담당자 이름&amp;연락처&amp;이메일 주소를 수출자에게 안내하세요. 그 이후 수출자가 해외 현지에서 선정(Nomi)한 해외 포워더에게 국내에서 협업할 포워더를 변경하라고 요청 할 수 있습니다.</li></ol> ?포워딩 담당자 정보는 [마이페이지 - 홈]에서 확인하실 수 있습니다. [C조건의 한계점] <ol><li>국내 포워더가 "쉽다(ShipDa)"로 지정되지 않은 경우, 안내한 견적대로 진행이 불가합니다. 저희가 안내한 운임은 BL(AWB)에 당사가 기입 되었을 경우에 한정합니다.</li><li>스케쥴을 직접 선택할 수 없습니다. 쉽다(ShipDa)에서는 견적조회 시, 구간별 스케쥴 정보를 안내합니다. 해당 무역조건에서는 해외 현지 포워더로부터 최종 통보된 스케쥴로 진행해야 합니다. 단, 당사 서비스 내에서 확인된 스케쥴로 수출자에게 해당 일정으로 선적을 유도/결정하는 것은 가능합니다.</li></ol> <a href="https://offer.alibaba.com/cps/npqannd7?bm=cps&amp;src=saf&amp;pid=junhoo_test&amp;tp1=junhoo_test_tp1&amp;tp2=jt2&amp;tp3=jt3&amp;tp4=jt4&amp;tp5=jt5" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="color: rgb(255, 255, 255);">link</a>

무역조건 C Term에서 '쉽다(ShipDa)'로 수입 파트너 지정하는 방법

안녕하세요:)&nbsp;디지털 수입물류 포워딩 서비스 - 쉽다(SHIPDA)입니다.금번 컨텐츠에서는 온도를 유지해야 하는 '냉장/냉동' 상태의 상품을 수입운송 진행하는 경우, 주의해야 할 사항들에 대해 알아보도록 하겠습니다.<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/a48f1b2f-3106-474d-8f39-dd2615de387f.png" alt="냉장" width="100%"> 일반적인 형태의 화물을 해상수입하는 경우에는 흔히 'DRY Container(일반 컨테이너)'를 활용하여 수입을 진행합니다. 뜻 그대로 Dry한 상태로 화물이 운송되기 때문에 기온에 따라 컨테이너 내부 온도가 달라지게 됩니다. 이에 냉장/냉동을 유지해야 하는 상품의 경우 'RF container'라고 하는 특수 컨테이너로 선적을 진행해야 합니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/f61f20c5-854c-41a6-b538-fe355d7c7f12.png" alt="3.png" width="100%"> 벨기에에서 초콜릿을 수입하고자 하는 경우를 예시로 함께 알아보도록 하겠습니다.<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/d356d593-9486-4b44-ac8c-fd66896bf711.png" alt="2.png" width="100%"> 위에서 언급한 것처럼 해상으로 '냉장/냉동화물'을 수입하게 되는 경우 Reefer container(리퍼 컨테이너)로 진행하게 됩니다. 소량으로 수입하게 될 경우에는 해상수입 방식이 제한되는데요. 각각의 소량화물들이 유지해야 되는 온도가 상이하기 때문입니다. 만약 선적되는 아이템이 동일하다면 해상LCL 수입방식이 유효할 것입니다. 예를 들어, 와인이 주로 수입되는 '이탈리아'나 초콜릿이 주로 수입되는 '벨기에'의 경우 해상LCL로도 진행은 가능합니다. 단, 이를 진행하는 물류사를 별도 탐색하셔야 합니다. (쉽다의 경우 이탈리아 지역은 특정일에 맞춰 해상LCL 진행이 가능합니다. 아이템은 와인/치즈로 한정됩니다.) 위와 같은 이유로 소량화물의 경우 대부분 '항공(AIR)'로 진행을 처리하게 됩니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/d9999bab-920b-4dd9-acc5-dfa80f841faf.png" alt="7.png" width="100%">쉽다(포워더)에게 냉장/냉동으로 수입운송을 의뢰하는 경우에는 '상품명/지역'정보 이외에 추가적인 정보를 전달해줘야 하는데요. 바로 유지해야 할 '온도 정보'입니다. '최저~최고온도를 어떻게 유지해야 하는지'에 대한 정보가 반드시 필요합니다. 쉽다 측에 의뢰하시는 경우, 온라인으로 의뢰한 이후 확인되는 담당자에게 온도 정보를 회신 주시면 됩니다:) <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/bff25f35-468b-44a4-b605-014561b99f2e.png" alt="리퍼컨테이너.png" width="100%"><ul><li>RF Container로 운송 의뢰 시, 쉽다 측 의뢰하는 화면 캡쳐본 (* URL: <a href="https://www.ship-da.com/realtime)" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://www.ship-da.com/realtime</a> )</li></ul> 위와 같이 냉장/냉동 화물을 진행하게 되는 경우 쉽다(포워더)에게 안내해야 하는 사항에 대해 알아보았습니다.&nbsp;이외 궁금한 사항이 있으신가요? 실시간 상담, 메일 등 문의사항을 남겨주시면 신속한 대응 안내 드리겠습니다. 감사합니다:)

냉장/냉동 화물을 해상/항공 수입하는 경우 알아둬야 할 사항

안녕하세요:) 디지털 수입물류 포워딩 서비스 - 쉽다(SHIPDA)입니다.금번 컨텐츠에서는 '컨테이너 단위'가 아닌 '소량화물'을 수입운송 진행하는 경우, 주의해야 할 사항들에 대해 알아보도록 하겠습니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/11cfcf51-03a1-4e74-a402-3481f6591ffa.png" alt="해상LCL.png" width="100%"> 컨테이너 단위의 운송을 'FCL', 컨테이너 공간을 일부 차지하여 운송하는 것을 'LCL'이라고 부르는데요. 각각의 상세 운송 프로세스가 궁금하신 분들은 아래 URL에서 참조 부탁 드립니다. <a href="https://www.ship-da.com/support/guide/tradeterms/55" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[해상FCL 운송프로세스 바로가기]</a> / <a href="https://www.ship-da.com/support/guide/tradeterms/61" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[해상LCL 운송프로세스 바로가기] </a> 중국 청도에서 소량화물을 해상수입함을 가정하여 질의응답 식으로 함께 확인해보겠습니다:)<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/6481152e-a49b-4161-84cc-aaec2856cdc2.png" alt="2.png" width="100%"> [#1. 수입화물이 위험물인지 여부 체크] 수입운송을 쉽다(포워더)에게 의뢰할 때에는 '기본적인 정보'가 필요합니다. 그 중 하나가 어떤 상품을 수입하는지에 대한 '아이템' 정보인데요. 해당 상품을 '선박 혹은 비행기'에 선적할 때에 '일반물' 혹은 '위험물'로 분류가 됩니다. 따라서 수입하고자 하시는 상품이 2가지 중 어떤 류에 속하는지를 체크하신 뒤 '일반물/위험물' 여부를 포워더에게 안내해주셔야 합니다. 우선 '배터리가 포함된 전자/전기제품' 및 '화학제품'류의 경우 일반적으로 '위험물'로 분류가 됩니다. 혹여나 해당 제품이 '일반물'이더라도 운송회사인 '해운 및 항공회사'에서는 해당 화물이 실제 '일반물'이 맞는지 체크하기 위해 'MSDS'라는 서류를 쉽다(포워더)에게 요청합니다. 포워더는 이때 수입자로부터 사전에 받은 MSDS라는 서류가 있다면 이를 '해운 및 항공회사'에게 제출하고, 그렇지 않다면 수입자에게 해당 서류를 요청하여 전달할 것입니다. 업무상 비효율을 제거하기 위해 업무의뢰 후 해당 서류를 쉽다(포워더)에게 사전 전달하시는 것이 좋습니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/9c6e776f-5552-436b-8906-0895b8e542fe.png" alt="3.png" width="100%"> <ul><li>MSDS란? Material Safety Data Sheet의 약자로 화학물질에 대한 정보가 기재된 서류입니다. 서류 내 Transport란에 위험물임을 확인할 수 있는 UN No. / Class 정보가 기재되어 있습니다.</li></ul> 만약 내 화물이 '일반물'인지, '위험물'인지 구분이 어려울 경우, 우선 의뢰하시고 쉽다(포워더)와 상담을 받아보시는 것이 좋습니다. 위험물로 진행한 이력이 있으신 분께서는 의뢰 시 '위험물 여부'를 '예'로 체크해주시고, 첫 진행하시는 경우에는 '아니오'로 체크하신 뒤 쉽다(포워더)와 상담을 가지시는 것이 좋습니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/94e1afb2-ff6d-47fa-b3ec-73a46dfd5d30.png" alt="1.png" width="100%"> <ul><li>위 이미지는 '쉽다 - 견적의뢰' 과정을 캡쳐한 내역입니다.</li></ul> [#2. 선적되는 화물이 2단 적재가 가능한지 여부]<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/19849461-3f26-4555-8c01-7a8bdd8ca1f3.png" alt="4.png" width="100%"> 수입하고자 하는 화물이 '인형'이셨군요. 해당 화물은 명확하게 '일반물'로 분류됩니다. 따라서 MSDS 서류가 필요하지 않습니다. 추가로 확인하셔야 하는 사항이 있는데요. 내 화물이 2단 적재가 가능한지 여부입니다. <ul><li>2단 적재란? 포장되어 있는 내 화물 위에 타 고객의 '화물'을 적재 가능한 상태</li></ul> 만약 2단 적재가 불가능하게 포장이 되어 있다면 다른 화물을 추가적으로 컨테이너에 적재할 수 있는 기회를 놓치게 되므로 Dead space(빈 공간)이 피치 못하게 발생합니다. 이에 해당 화물을 선적하는 고객에게 비용을 추가적으로 청구하게 됩니다. 사전에 고지되지 않은 채로 운송을 진행하는 경우, 2단 적재가 되어 해당 화물이 파손되었다 할지라도 이에 대한 구상권을 쉽다(포워더)에게 청구할 수 없으므로 이 부분에 대해 명확하게 안내 해주셔야 합니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/9cc7e94e-082b-48ff-b8e0-6659b5b5ab67.png" alt="2.png" width="100%"><ul><li>위 이미지는 '쉽다 - 견적의뢰' 과정을 캡쳐한 내역입니다.</li></ul> [#3. 실비로 발생하는 '창고보관료' 사전 확인]해상LCL(소량화물) 수입 진행 시, 포워더로부터 '창고보관료' 항목을 받아보실 겁니다. 해당 비용은 실비청구(AT COST)라고 되어 있는데, 실제로 화물이 한국에 도착하고 '정산'을 진행할 때에 운송비에 육박하는 비용이 청구가 되어 많은 수입기업 분들을 당혹시키고 있습니다. 해당 비용까지 완벽하게 파악되어야 수입운송비를 가늠할 수 있는데, 이런 비용이 실비로 청구되다보니 운송비가 예상보다 크게 청구되고 이에 따라 물류비를 고려한 상품원가가 매우 높아지는 현상을 초래하곤 합니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/0fd82b30-6b49-4be8-9cd3-fc3e4c213a70.png" alt="7.png" width="100%">포워더에게 문의를 하더라도, 해당 비용은 포워더가 청구하는 것이 아니기 때문에 정확히 어느정도 수준으로 청구될지 모르는 깜깜이 '비용'입니다. 이에 쉽다는 수입자와의 제공된 견적에 대한 신뢰를 지키고, 혼선을 제거하기 위해 '창고보관료'를 7일 무료로 제공하고 있습니다. (※ 결정적으로 창고보관료를 고려한 해당 운송비는 타 포워더 대비 1/2 가량의 비용이 절감됩니다.) <ul><li>해상LCL 창고보관료 7일 무료 제공</li></ul><a href="www.ship-da.com/oceanticket" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[오션티켓 바로가기] </a>/ <a href="www.ship-da.com/consolidation" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[창고입고 후 수입운송 바로가기]</a> 조회되는 견적 내 숨은 비용없이 모든 항목들이 포함되어 있기 때문에 확정적인 운송비를 확인할 수 있고, 원가를 정확하게 가늠하실 수 있습니다. (단, 환율은 국내 통관 시의 기준으로 청구됩니다.) <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/d18e9513-08bc-44f9-97f8-23f8dd28fd3b.png" alt="8.png" width="100%">위와 같이 해상LCL(소량화물 운송)을 진행하게 되는 경우 주의해야 할 사항 2가지를 알아보았습니다.&nbsp;이외 궁금한 사항이 있으신가요? 실시간 상담, 메일 등 문의사항을 남겨주시면 신속한 대응 안내 드리겠습니다. 감사합니다:)

해상LCL(소량화물) 수입운송 시 주의해야 할 사항

안녕하세요:) 디지털 수입물류 포워딩 서비스 - 쉽다(SHIPDA)입니다.금번 컨텐츠에서는 '컨테이너 단위의 수입운송을 진행하기 전 주의해야 할 사항들'에 대해 알아보도록 하겠습니다.<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/552a3410-8193-402a-90ce-9d3824a91d3e.png" alt="그림2.png" width="100%">컨테이너 단위의 운송을 'FCL', 컨테이너 공간을 일부 차지하여 운송하는 것을 'LCL'이라고 부르는데요. 각각의 상세 운송 프로세스가 궁금하신 분들은 아래 URL에서 참조 부탁드립니다. <a href="https://www.ship-da.com/support/guide/tradeterms/55" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[해상FCL 운송프로세스 바로가기]</a> / <a href="https://www.ship-da.com/support/guide/tradeterms/61" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[해상LCL 운송프로세스 바로가기]</a>상해에서 20피트 컨테이너 1대를 수입함을 가정하여 질의응답 식으로 함께 확인해보겠습니다:)<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/bb9a0bd0-f42b-462b-9ba0-53a9e0c7937e.png" alt="2.png" width="100%">[#1. 수입화물이 위험물인지 여부 체크]수입운송을 쉽다(포워더)에게 의뢰할 때에는 '기본적인 정보'가 필요합니다. 그 중 하나가 어떤 상품을 수입하는지에 대한 '아이템' 정보인데요. 해당 상품을 '선박 혹은 비행기'에 선적할 때에 '일반물' 혹은 '위험물'로 분류가 됩니다. 따라서 수입하고자 하시는 상품이 2가지 중 어떤 류에 속하는지를 체크하신 뒤 '일반물/위험물' 여부를 포워더에게 안내해주셔야 합니다. 우선 '배터리가 포함된 전자/전기제품' 및 '화학제품'류의 경우 일반적으로 '위험물'로 분류가 됩니다. 혹여나 해당 제품이 '일반물'이더라도 운송회사인 '해운 및 항공회사'에서는 해당 화물이 실제 '일반물'이 맞는지 체크하기 위해 'MSDS'라는 서류를 쉽다(포워더)에게 요청합니다. 포워더는 이때 수입자로부터 사전에 받은 MSDS라는 서류가 있다면 이를 '해운 및 항공회사'에게 제출하고, 그렇지 않다면 수입자에게 해당 서류를 요청하여 전달할 것입니다. 업무상 비효율을 제거하기 위해 업무의뢰 후 해당 서류를 쉽다(포워더)에게 사전 전달하시는 것이 좋습니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/12f57d24-07b2-4d4a-b982-09f031b25543.png" alt="3.png" width="100%"><ul><li>MSDS란? Material Safety Data Sheet의 약자로 화학물질에 대한 정보가 기재된 서류입니다. 서류 내 Transport란에 위험물임을 확인할 수 있는 UN No. / Class 정보가 기재되어 있습니다.</li></ul> 만약 내 화물이 '일반물'인지, '위험물'인지 구분이 어려울 경우, 우선 의뢰하시고 쉽다(포워더)와 상담을 받아보시는 것이 좋습니다. 위험물로 진행한 이력이 있으신 분께서는 의뢰 시 '위험물 여부'를 '예'로 체크해주시고, 첫 진행하시는 경우에는 '아니오'로 체크하신 뒤 쉽다(포워더)와 상담을 가지시는 것이 좋습니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/632f82a8-3db1-45f2-88fb-3101fda6e8b8.png" alt="위험물.png" width="100%"><ul><li>위 이미지는 쉽다 - 견적의뢰 과정을 스캔한 내역입니다.</li></ul> <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/ee2d9f20-f38e-4bc8-9840-96505bae1cc4.png" alt="4.png" width="100%"> [#2. 최종도착지에 컨테이너 진입이 가능한지 여부 체크]수입하고자 하는 화물이 '의류'이셨군요. 해당 화물은 명확하게 '일반물'로 분류됩니다. 따라서 MSDS 서류가 필요하지 않습니다. 추가로 확인하셔야 하는 사항이 있는데요. 국내 최종 도착지가 컨테이너 운송진입이 가능한지에 대한 여부입니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/77cfa976-6bff-45d1-813a-15bcad30d6aa.png" alt="5.png" width="100%"> 진입이 가능하다면 별도의 주의하실 사항은 없습니다. 그러나 실제로 컨테이너 채로 운송을 진행했으나 최종도착지가 컨테이너 진입이 불가한 곳인 경우에는 이를 항구나 기타 장소로 회송해야 하는 경우가 발생합니다. 당연히 추가비용이 발생하겠죠. 따라서 내가 상품을 받을 장소가 컨테이너 운송진입이 가능한 곳인지를 사전에 체크하셔야 합니다. 예시로 든 '서울시 종로구'의 경우에는 도심이기 때문에 컨테이너 차량의 진입이 제한적입니다. 이러한 경우에는 해상LCL 화물을 처리하듯, CFS 장소로 컨테이너 화물을 옮기고 해당 장소에서 해체한 뒤 화물차량(11톤, 18톤 차량 등)으로 옮긴 후 운송을 진행해야 합니다. 이럴 경우 해상FCL/LCL 견적항목 차이에서 언급한 것처럼 'SHUTTLE FEE / CFS CHARGE'가 부과됩니다. 해당 비용이 해상운송비에 육박하기 때문에 반드시 체크하시고 수입을 진행하셔야 하겠습니다. <a href="https://www.ship-da.com/support/guide/tradeterms/62" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[해상FCL/LCL 견적항목 차이 알아보기] </a> <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/5b404b87-ebc7-4eca-9162-2dc1125a34aa.png" alt="6.png" width="100%"> 위와 같이 해상FCL(컨테이너 운송)을 진행하게 되는 경우 주의해야 할 사항 2가지를 알아보았습니다. 이외 궁금한 사항이 있으신가요? 실시간 상담, 메일 등 문의사항을 남겨주시면 신속한 대응 안내 드리겠습니다. 감사합니다:)

해상FCL(컨테이너) 수입운송 시 주의해야 할 사항

<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/f95815f3-f9c8-4cc0-a706-470eb1f1cb01.png" alt="그림1.png" width="100%"> 안녕하세요:)&nbsp;디지털 수입물류 포워딩 서비스 - 쉽다(SHIPDA)입니다.금번 컨텐츠에서는 해상운송 진행 시, FCL과 LCL의 견적항목 차이점에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 이전 컨텐츠에서는 FCL/LCL의 운송프로세스에 대해서 알아보았는데요. 지난 컨텐츠가 궁금하신 분들께서는 아래 주소에서 확인하시면 되겠습니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/f5f9a6bd-e3e9-416c-ac24-94edf734b7b6.png" alt="2.png" width="100%"> <a href="https://www.ship-da.com/support/guide/tradeterms/55" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[해상FCL 운송프로세스 바로가기]</a> / <a href="https://www.ship-da.com/support/guide/tradeterms/61" rel="noopener noreferrer" target="_blank">[해상LCL 운송프로세스 바로가기] </a> 두 가지 모두 해상운송으로 진행되기 때문에 견적 항목에 따른 단가 차이가 존재합니다. 이 부분은 따로 말씀드리지 않더라도 충분히 상식적으로 이해가 가능합니다. 그러나 FCL 대비하여 LCL의 경우 '견적서'에서 2가지의 추가항목들이 존재하게 되는데, 이 부분에 대한 구체적인 설명을 드리도록 하겠습니다:) <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/cfe5f04d-357a-4068-948f-3a511263d896.png" alt="3.png" width="100%"> 견적 항목이 차이가 나는 이유는 추가적인 업무 공정이 투입되기 때문입니다. LCL의 경우 FCL과 달리 수출입지에서 각각 2가지 공정이 추가되는데요. 아래와 같습니다. (1) 수출지:&nbsp;소량화물을 모아서 특정 장소(CFS)로 이동시켜 컨테이너 적재작업을 진행함. 해당 CFS에서 적재작업이 완료되면 수출지 항구로 컨테이너를 이동시킴(2) 수입지:&nbsp;소량화물이 담긴 컨테이너가 국내에 도착하면 이를 해체하기 위해 특정 장소(CFS)로 이동시켜 컨테이너 해체작업을 진행함. 해당 CFS에서 해체작업이 완료되면 각 소량화물을 각 수입자에게 운송함. 대부분 수출지 항구에서부터 최종도착지까지의 운송을 책임지는 FOB 조건으로 수입을 진행하시기 때문에, '수입지' 부분에 대해서 견적 차이를 상세하게 알아보도록 하겠습니다. 위에서 설명 드린대로 컨테이너가 한국 항구에 도착하게 되면 이를 해체하기 위해 특정 장소(CFS)로 운송해야 합니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/6b2c0862-5e52-451f-ae1e-7b943b35b12c.png" alt="4.png" width="100%"> [견적항목 차이 1. SHUTTLE FEE]이때 컨테이너를 수입통관이 되지않은 상태로 운송하게 되는데 이를 보세운송이라고 부르게 되고, 전문적인 용어로는 SHUTTLE 운송이라고 부릅니다. (혹은 DRAYAGE라고도 불리웁니다.) FCL로 진행하게 되는 경우, 항구에서 바로 수입자가 원하는 최종도착지로 운송이 진행되게 되므로 해당 과정이 생략됩니다. 그러나 LCL은 컨테이너를 특정 장소로 옮겨 내부에 있는 화물을 모두 해체하는 작업을 거쳐야 하기에 해당 견적항목이 추가가 되는 것입니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/850bcc40-6968-48fc-aa50-fe3490df5c6f.png" alt="5.png" width="100%"> [견적항목 차이 2. CFS CHARGE]또한 화물을 해체하는 비용도 '무료'는 아니겠죠? 컨테이너를 해체하는 장소를 CFS라고 불리는데, 이 해체작업하는 행위를 'CFS CHARGE'이라 부릅니다. 해당 작업을 완료한 후 수입통관이 마치면 수입자의 최종도착지로 화물이 운송되게 되는 것이지요. 이와 같이 FCL 대비 LCL이 국내에서 2가지 업무프로세스가 추가되기 때문에 해당 항목들이 LCL 견적서에서는 확인되는 것입니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/779b85da-8737-401d-aade-d136723a7566.png" alt="6.png" width="100%"> 수차례 수입업무를 진행하셨던 고객분들께서는 이와 같은 비용들에 익숙하시지만, 처음 진행하시는 분들에게는 너무나 생소하고 어려운 용어입니다. 이에 쉽다에서는 견적항목을 간소하기 위해 오직 '해상운임'과 '기본료'만을 청구하는 '오션티켓(Ocean ticket)'를 출시하여 서비스 진행 중입니다(전세계 주요항구 서비스 진행). 아래 URL로 접속하시면 자세한 내용을 확인하실 수 있습니다. <ul><li>URL: <a href="https://www.ship-da.com/oceanticket" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://www.ship-da.com/oceanticket</a></li></ul> 해당 서비스는 견적항목 간소화는 물론, 일반 포워더와 달리 중간유통 단계를 제거함으로써 최대 1/2 비용을 절감할 수 있는 쉽다만의 특화 서비스입니다. 소량화물 수입운송을 진행하시는 수입기업분들께서는 알아두시면 좋은 서비스이오니 참조 부탁드립니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/a333f536-db85-4b7e-84bc-56382f6e1e09.png" alt="7.png" width="100%">이외 궁금한 사항이 있으신가요? 실시간 상담, 메일 등 문의사항을 남겨주시면 신속한 대응 안내 드리겠습니다. 감사합니다:)

해상FCL/LCL 수입운송 견적항목 차이점 알아보기

<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/a94da9ec-b34a-434b-b76f-6be52b5e3600.png" alt="1.png" width="100%">안녕하세요:) 디지털 수입물류 포워딩 서비스 - 쉽다(SHIPDA)입니다. 오늘은 컨테이너 단위가 아닌 소량화물을 해상수입하는 경우 '운송 프로세스'에 대해 알아보도록 하겠습니다. 프로세스를 알고 수입무역을 진행하시는 것과, 아닌 것은 큰 차이가 있기 때문에 쉽다를 이용하시는 고객분들께서는 내용을 꼭 숙지하시어 운송전략을 수립하시는데 보탬이 되셨으면 합니다:) <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/87a18ce3-8b25-4912-929b-258fecaa163b.png" alt="2.png" width="100%"> 우선 용어에 대해서 알아볼텐데요. LCL이란 Less than Container Loaded의 약자로 '선적되는 화물이 컨테이너 1대 분량이 되지 않는 경우'를 의미합니다. 물류는 효율을 중요시하기 때문에 소량화물들을 하나로 모아 1개의 가득찬 컨테이너로 만들고 운송을 진행하게 됩니다. 이러한 경우에는 어떤 프로세스를 거쳐 내 화물이 수입이 진행되는지알아보도록 하겠습니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/fe50c99d-1739-4c71-bf28-e7bbcccc32aa.png" alt="3.png" width="100%">우선 운송 진행에 앞서 수입자는 물류비 확인을 위해 '쉽다'와 같은 포워딩 업체로부터 견적을 확인해야 합니다. 쉽다와 일반 포워더의 차이를 간단하게 알아보겠습니다. [#1] 업무편의성 일반 포워더: 이메일/유선을 통해 업무응대 및 견적 확인쉽다: 웹으로 업무응대 및 견적 확인 가능 [#2] 확정단가 안내일반 포워더: 소량화물 수입 시, 실비항목(창고보관료 등)이 존재함쉽다: 숨은 비용없이 확정적인 견적을 제공함 [#3] 최대 1/2 가격으로 진행일반 포워더: 콘솔사라고 불리우는 업체에게 재의뢰쉽다: 자체 콘솔처리를 통한 중간유통 단계제거 위와 같은 3가지 차이점이 존재합니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/c87f8674-d939-4187-9a0d-11aa09a270d2.png" alt="4.png" width="100%"> 수입자가 쉽다에게 의뢰를 진행하게 되면, 쉽다 측에서는 수출자에게 화물운송을 진행하기 위해 컨택을 진행합니다. 이때 소량화물로 진행되는 경우에는 수출자 측 공장에서 컨테이너에 화물을 적재하는 작업을 거치지 않고, 특정 장소로 화물을 입고 시킵니다. 해당 장소를 CFS라고 부르는데 해당 장소에서는 다수의 소량화물 수입자 화물을 하나의 컨테이너에 적재하는 작업을 진행합니다. <ul><li>CFS(Container Freight Station): 다수의 소량화물을 하나의 컨테이너에 혼재 작업하는 장소를 의미함.</li></ul> 해당 장소에서 소량화물들을 하나의 컨테이너에 적재하는 작업을 '콘솔(Consol)'이라고 부르고, 이를 행하는 물류사를 '콘솔사'라고 부릅니다. 즉, 수입기업들은 포워더에게 업무를 요청하지만 실질적으로 콘솔사가 소량화물을 처리하게 되며 포워더는 소량화물 운송 과정에서 중간유통을 차지하는 요소가 되는 구조입니다. 쉽다는 포워딩과 콘솔의 통합으로 이와 같이 중간유통을 차지하는 요소를 제거하였고, 수입기업 분들에게 비용효율을 제공하고 있습니다. 아래에는 소량화물(해상LCL) 특화 서비스를 안내하였으니 참조 부탁드립니다:) <ul><li>오션티켓(전세계 서비스): https://<a href="http://www.ship-da.com/oceanticket" rel="noopener noreferrer" target="_blank">www.ship-da.com/oceanticket</a></li><li>창고입고 후 수입운송(중국 특화서비스): <a href="https://www.ship-da.com/consolidation" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://www.ship-da.com/consolidation</a></li></ul> <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/92aea3d9-c59e-4315-8072-1b6321911cc1.png" alt="5.png" width="100%"> 콘솔사가 수출자로부터 소량화물을 인계받으면 컨테이너 적재작업을 진행하고, 예상 선적 스케쥴을 포워더에게 안내합니다. 이를 확인한 포워더는 수입자에게 1) 적재작업 일정과 2) 선적 스케쥴을 통보하고 이견이 없을 시, 해외에서 한국으로의 운송을 진행합니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/64a2e3e8-faff-4e2a-b58e-5894ce57ed16.png" alt="6.png" width="100%"> 소량화물들을 가득 담은 컨테이너가 국내에 도착하면, 각각의 수입자 화물을 분배하여 운송해야겠죠? 이에 해당 컨테이너를 다시 한 번 국내 CFS로 이동을 시키게 됩니다. CFS에 이동한 화물들은 콘솔사의 지시에 따라 컨테이너에 담긴 모든 소량화물들을 꺼내는 작업을 진행합니다. 이후 각 수입자별로의 화물을 수입통관 처리하게 되며, 통관에 문제가 없는 경우 각각의 수입기업들에게 최종 운송됩니다. 즉, 컨테이너 1대를 모두 사용하는 FCL 대비 아래와 같은 프로세스가 추가된다고 요약할 수 있습니다.(1) 수출지: 소량화물을 모아서 특정 장소(CFS)로 이동시켜 컨테이너 적재작업을 진행함. 해당 CFS에서 적재작업이 완료되면 수출지 항구로 컨테이너를 이동시킴(2) 수입지: 소량화물이 담긴 컨테이너가 국내에 도착하면 이를 해체하기 위해 특정 장소(CFS)로 이동시켜 컨테이너 해체작업을 진행함. 해당 CFS에서 해체작업이 완료되면 각 소량화물을 각 수입자에게 운송함. 다음 내용에서는 FCL과 LCL의 견적 항목 차이에 대해 알아보도록 하겠습니다.감사합니다. <img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/4e1204df-7ff5-407b-a2ad-955fec8ed9ce.png" alt="8.png" width="100%">

해상LCL(소량화물) 수입운송 상세 프로세스

<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/de0a227c-fef3-4a00-b239-1bdf64f7b70e.png" alt="FCL.png" width="100%">안녕하세요:) 디지털 수입물류 포워딩 서비스 - 쉽다(SHIPDA)입니다.오늘은 컨테이너 단위로 수입을 진행하게 되었을 떄, 어떤 업무흐름으로 수입이 되는지를 확인해보고자 합니다. 프로세스를 알고 수입무역을 진행하시는 것과, 아닌 것은 큰 차이가 있기 때문에 꼭 숙지하셨으면 좋겠습니다:) ​컨테이너 단위의 해상운송을 진행하기 위해서는 포워더로부터 물류비를 확인하고 업무를 의뢰해야 합니다. FORWARDER라고 불리우는 국제물류주선업자는 수입과정에서 필요한 여러 물류 인프라를 중개하여 최적화 하는 역할을 수행합니다. 디지털 수입물류 포워딩 - 쉽다는 수입운송에 특화된 포워더로 '중간유통 단계제거'와 '편의 서비스'로 서비스 출시 총 4,000개 수입기업과 함께하고 있습니다.<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/0fb06307-a81b-4e8c-80a6-c56e55b506b2.png" alt="해상FCL.png" width="100%">컨테이너 해상수입을 진행하시다보면 FCL이라는 용어를 접하게 되실텐데요. FCL의 의미에 대해 자세히 알아보겠습니다. Full Container Loaded의 약자로 수입기업이 '하나의 컨테이너를 단독으로 이용'할 때에 사용하는 운송수단입니다. 소량화물을 운송하는 용어는 LCL이라고 하고, 하나의 컨테이너를 여러 수입기업이 함께 사용함을 의미합니다.​<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/5f65c870-1cea-4936-817b-2d9929d43b31.png" alt="해상FCL_수입.png" width="100%">우선 수출자(판매자) 측에서 화물 준비를 마친 상태에서, 수입자는 수출자에게 어떤 컨테이너 유형/사이즈로 진행하면 좋을지 문의합니다. 답변을 받으시면 해당 정보를 바탕으로 '쉽다' 홈페이지에서 견적을 조회합니다. (* URL: www.ship-da.com/realtime) 쉽다로부터 확인된 견적을 수락하신 후 수출자 정보를 홈페이지에 입력합니다. 내용을 확인한 '쉽다'는 입력한 정보를 바탕으로 '수출자'에게 컨택하고 해운회사에 선적 부킹(예약)을 진행합니다.<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/88ecb863-cfae-4a7f-940d-1edabb55c553.png" alt="해상수입.png" width="100%">해운회사에 선적예약이 완료(부킹 승인)되면 수입할 상품을 적재하기 위해 '빈 컨테이너(Empty container)를 수출자에게 보냅니다. 이후 수출자의 공장에서 상품을 적재합니다. *최근 선적예약 완료(부킹 승인)이 물류 대란으로 인하여 어려운 부분이 있어 가급적 1~2주 전 미리 부킹하시는 편이 좋습니다.​<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/d5a4f20d-462f-4179-872d-07d138a21784.png" alt="컨테이너운송.png" width="100%">빈 컨테이너에 상품이 적재완료되면 해당 화물을 수출지 항구에 입고시켜야 합니다. 항구에 컨테이너를 입고시킬 때에는 '서류 / 카고 마감'이라는 마감시간이 존재합니다. '서류마감'의 경우 해운회사/수출지 세관에 서류를 제출하여, 해당 서류가 서로 일치할 때 마감처리 됩니다. '카고마감'의 경우 정해진 일정에 맞춰 컨테이너 야드(CY)에 컨테이너가 입고되었을 때 마감처리 됩니다. 이 모든 것들은 '수출자'와 '포워더'가 처리합니다.​<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/40decc4c-2766-4d91-a264-19a1405ac0f0.png" alt="컨테이너수입.png" width="100%">컨테이너가 문제없이 출항되고 일정 소요시간이 지나면 한국 특정 항구에 도착합니다. 이후 수입자는 쉽다에게 사전에 안내된 견적에 맞게 물류비를 정산합니다. 이후 포워더는 수입자가 요청한 일정에 맞게 수입통관을 지시합니다. (*이용하시는 관세사가 있으실 경우, 해당 관세사에게 수입통관을 지시합니다. 만약 사용하시는 별도 관세사가 없으신 경우에는 쉽다 파트너 관세사를 이용하실 수 있습니다.)<img src="https://sn-contents.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/articleFiles/85132c87-1d5e-4f5a-8b16-2a5035848e9f.png" alt="포워더.png" width="100%">수입통관 신고 이후 별도 문제가 없는 경우, 사전 협의된 최종도착지에 컨테이너를 운송하게 됩니다. 이후 상품을 수령하시면 FCL(컨테이너) 수입운송 프로세스가 종료됩니다. 이외 궁금한 사항이 있으신가요? 실시간 상담, 메일 등 문의사항을 남겨주시면 신속한 대응 안내 드리겠습니다.감사합니다:)

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